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近期，一則新聞在十分引人關(guān)注。班輪巨頭馬士基宣布，為了吸引更多的大型直客，從11月起，只處理直接托運(yùn)人的貨物。
這本來(lái)是一條“爆炸性”的新聞，但業(yè)內(nèi)的反應(yīng)卻很平淡?？梢?jiàn)，在經(jīng)歷了2021年市場(chǎng)的大風(fēng)大浪后，人們的心臟已變得無(wú)比強(qiáng)大。但這依然是個(gè)重要的信號(hào)。 當(dāng)前，疫情推動(dòng)的出貨潮壓垮了供應(yīng)鏈，改變了供應(yīng)鏈各方的關(guān)系和力量對(duì)比。原本相安無(wú)事的各方，現(xiàn)在開(kāi)始流行跨界和客串：我的飯你吃得，你的飯我也吃得。 當(dāng)船公司變身為有船的貨代，傳統(tǒng)貨代的出路在哪里？ 船公司與貨代的競(jìng)合 當(dāng)前，傳統(tǒng)貨代面臨的最突出的挑戰(zhàn)，是來(lái)自船公司的壓力。 船公司做貨代業(yè)務(wù)不是新鮮事。曾經(jīng)有段時(shí)間，幾乎每家大型船公司旗下，都有一家同名的貨代物流企業(yè)。但結(jié)果大都不溫不火，且做得最好的并不是貨代業(yè)務(wù)，而是拼箱業(yè)務(wù)。這背后的原因是多方面的。 對(duì)船公司旗下的貨代物流企業(yè)而言，“背靠大樹(shù)好乘涼”是最大的優(yōu)勢(shì)，但也是最大的短板。由于受船公司的影響較大，并沒(méi)有成為真正意義上的貨代。因此，這種模式對(duì)傳統(tǒng)貨代沒(méi)有構(gòu)成太大威脅。 在幾番嘗試后，船公司又有了新思路。有的干脆合二為一；有的直接收購(gòu)其他貨代，把自己的資源與之整合；有的則成立網(wǎng)上訂艙平臺(tái)，將目標(biāo)鎖定在中小客戶(hù)。 船公司和貨代間的關(guān)系一直很微妙。在不少航線(xiàn)上，貨代占據(jù)市場(chǎng)主體，船公司要依靠貨代來(lái)填船，完全不和貨代合作并不現(xiàn)實(shí)。 曾經(jīng)有船公司排斥貨代，直客的占比高達(dá)90%以上，但這種做法的結(jié)果并不盡如人意。船公司的貨代業(yè)務(wù)做得再好，到了淡季，也不可能僅靠自己的貨物就能把船裝滿(mǎn)。 因此，船公司和貨代之間，將保持“相愛(ài)相殺”的競(jìng)合關(guān)系。 電子化與電商平臺(tái)的沖擊 除了來(lái)自船公司的壓力，電子化貨代和電商平臺(tái)，是傳統(tǒng)貨代不得不面對(duì)的一道坎，也是他們面臨的最直接的威脅。 電子化貨代的優(yōu)勢(shì)是借助資本，快速擴(kuò)張，可擴(kuò)展性是他們最強(qiáng)大的武器?；谧钚驴萍嫉牧鞒陶希畔⒌目梢暬?，數(shù)據(jù)的收集、分析和利用，無(wú)疑給傳統(tǒng)貨代物流業(yè)注入一股清流。 但值得注意的是，從2020年開(kāi)始的艙位緊缺，暴露了電子化貨代急需補(bǔ)齊的一塊短板——對(duì)船公司資源的管理。從另一個(gè)角度看，這恰好是傳統(tǒng)貨代的優(yōu)勢(shì)，這也意味著，傳統(tǒng)貨代在與電子化貨代的競(jìng)爭(zhēng)中，多了幾年的戰(zhàn)略緩沖期，以彌補(bǔ)自身的不足。 電商平臺(tái)變身貨代，則充滿(mǎn)無(wú)限可能。 比如，電商巨頭亞馬遜做國(guó)際物流。在中國(guó)和美國(guó)，亞馬遜都注冊(cè)了無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）。2020年，他們小試牛刀，2021年則一鳴驚人，成為美國(guó)加州的第二大貨代。加上他們自己租船的貨量，其成為加州第一指日可待。 今年，他們已經(jīng)租用了多功能船，用自備箱裝貨，選擇在不塞港的散貨碼頭卸貨。亞馬遜提供的一條龍快線(xiàn)服務(wù)，對(duì)自己平臺(tái)的電商客人無(wú)疑擁有巨大的吸引力。除了增加營(yíng)收外，平臺(tái)客戶(hù)的黏合度也大大增強(qiáng)，給不少貨代帶來(lái)直接沖擊。 傳統(tǒng)貨代的突圍 面對(duì)各方的步步緊逼，傳統(tǒng)貨代該如何突圍？有如下幾個(gè)思路。 第一，自身優(yōu)勢(shì)不能丟。 傳統(tǒng)貨代的立足之本，包括： 多年經(jīng)營(yíng)的分公司和代理網(wǎng)絡(luò)； 行之有效的操作流程； 船公司和供應(yīng)商資源； 積累的客戶(hù)群體； 對(duì)市場(chǎng)和客戶(hù)需求的了解； 以及處理非正常情況的經(jīng)驗(yàn)和能力等。 在無(wú)法改變市場(chǎng)大環(huán)境的情況下，做好自己的服務(wù)，仍然是當(dāng)務(wù)之急。 第二，補(bǔ)齊數(shù)字化短板。 貨代物流業(yè)的數(shù)字化，是大勢(shì)所趨。 但再好的技術(shù)也只是手段，不是目的。傳統(tǒng)貨代要利用系統(tǒng)更新?lián)Q代的契機(jī)，重新審視操作流程，研究新系統(tǒng)如何更好地滿(mǎn)足客戶(hù)不斷變化的需求。 第三，進(jìn)入新領(lǐng)域，開(kāi)創(chuàng)新業(yè)務(wù)。 針對(duì)貨主包船運(yùn)輸?shù)钠毡楝F(xiàn)象，有實(shí)力的貨代可以提供“包船一條龍”服務(wù)，包括始發(fā)港和目的港的碼頭操作、集裝箱管理等。此外，也可以直接租船，變身船公司，自己運(yùn)營(yíng)船舶。 當(dāng)然，貨代是輕資產(chǎn)行業(yè)，管理和運(yùn)營(yíng)重資產(chǎn)，對(duì)企業(yè)的操作能力是一個(gè)極大的考驗(yàn)。 （內(nèi)容整理自外航運(yùn)、中國(guó)航務(wù)周刊）
